Должностной знак десятского. Российская Империя, конец XIX — начало XX в. Бронза, 52,27 г. Размеры 98,7×84,6 мм. Сохранность очень хорошая, справа и слева знака проделаны парные отверстия для крепления его к одежде. Мельник, Можейко# 8002.

Должностной знак члена Угличской городской управы. С.-Петербург, конец XIX — начало XX в. Фирма «Братья Бух». Клеймо фирмы на об. ст. знака внизу — «БYХЪ». Бронза, серебрение, 143,46 г. Размеры 93,1×66,4 мм. Сохранность почти отличная. Аналог см. Мельник, Можейко# 4003. Редкий.

Должностной знак сельского старшины Туркестанского края. Российская Империя, конец XIX — начало XX в. Неизвестная мастерская. Бронза, 43,13 г. Размеры 51,6×44,9 мм. Сохранность очень хорошая. Аналог см. Мельник, Можейко# 7017. Редкий.

Должностной знак сельского судьи Терской области. Российская Империя, конец XIX — начало XX в. Неизвестная мастерская. Бронза, 36,14 г. Размеры 50,4×43,5 мм. Сохранность очень хорошая. Мельник, Можейко# 7010. Редкий.

Знак отличия за 25-летнюю беспорочную службу на Николаевской железной дороге, № 1264. С.-Петербург, начало XX в. Фирма «Э.Кортман». Клеймо фирмы на гайке внизу — «Э.КОРТМАНЪ». Бронза, позолота, серебрение, шелк. Размеры 60,0×39,6 мм. Сохранность отличная. Патрикеев, Бойнович.1# 9.1.а. Утвержден 30 ноября 1901 г. На оборотной стороне знака внизу вырезан номер: «№ 1264». Довольно редкий.

1 февраля 1842 г. император Николай I подписал Указ о сооружении железной дороги С.-Петербург — Москва, положившей начало созданию в России железнодорожной сети общегосударственного значения. Для сооружения магистрали был учрежден специальный Комитет, в состав которого наряду с официальными представителями власти — графом П.А.Клейнмихелем, графом А.X.Бенкендорфом, графом А.А.Бобринским, вошли технические руководители и создатели проекта строительства П.П.Мельников, Н.О.Крафт, К.В.Чевкин. Изыскания велись с двух сторон: от Петербурга под руководством Мельникова, который возглавил впоследствии Северную дирекцию строительства, и от Москвы под руководством Крафта, возглавившего Южную дирекцию. Рабочее движение было открыто в 1846 г. между Петербургом и Александровским заводом; в мае 1847 г. пассажирские и грузовые поезда пошли до Колпина. Официальное открытие дороги состоялось 1 ноября 1851 г. Протяжённость линии составила 644 км (впоследствии к Николаевской железной дороге был присоединен ряд линий, увеличивших её длину более чем в 2 раза). В строительстве дороги приняли участие более 800 тысяч рабочих, в значительной степени — выходцы из крепостных крестьян. В середине XIX в. эта железная дорога была наиболее совершенной в техническом отношении и самой протяжённой двухпутной железной дорогой в мире. На магистрали было возведено 184 железнодорожных моста, 19 путепроводов, проложено 69 водопропускных труб, построены вокзалы и станции. В 1855 г. после смерти императора Николая I железная дорога С.-Петербург — Москва была переименована в Николаевскую. С 1868 по 1894 г. магистраль принадлежала Главному обществу Российских железных дорог, после чего возвратилась в казну. Управление Николаевской дороги располагалось в С.-Петербурге.

Должностной знак «Кондуктор» Московско-Казанской железной дороги, № 1796. Российская Империя, ок.1900 г. Медно-никелевый сплав; 14,13 г. Размеры 65,9×60,2 мм. Сохранность очень хорошая, крепление утрачено. Аналог см. Мельник, Можейко# 8048а.

Должностной знак «Кондуктор» Сызрано-Вяземской железной дороги, № 819. Российская Империя, ок.1900 г. Медно-никелевый сплав; 13,33 г. Размеры 64,6×58,2 мм. Сохранность очень хорошая, крепление утрачено. Аналог см. Мельник, Можейко# 8048.

Должностной знак «Кондуктор» Сызрано-Вяземской железной дороги, № 819. Российская Империя, ок.1900 г. Медно-никелевый сплав; 13,33 г. Размеры 64,6×58,2 мм. Сохранность очень хорошая, крепление утрачено. Аналог см. Мельник, Можейко# 8048.

Должностной знак «Кондуктор» Пермской железной дороги, № 85. Российская Империя, ок.1900 г. Медно-никелевый сплав; 17,67 г. Размеры 63,0×58,6 мм. Сохранность очень хорошая, крепление утрачено. Аналог см. Мельник, Можейко# 8048.

Должностной знак «Кондуктор» Пермской железной дороги, № 85. Российская Империя, ок.1900 г. Медно-никелевый сплав; 17,67 г. Размеры 63,0×58,6 мм. Сохранность очень хорошая, крепление утрачено. Аналог см. Мельник, Можейко# 8048.

Должностной знак «Сторож» Южных железных дорог, № 11. Российская Империя, ок. 1900 г. Бронза, следы серебрения; 22,70 г. Размеры 67,4×59,6 мм. Сохранность отличная, крепление утрачено. Мельник, Можейко# - нет.

Должностной знак «Сторож» Южных железных дорог, № 11. Российская Империя, ок. 1900 г. Бронза, следы серебрения; 22,70 г. Размеры 67,4×59,6 мм. Сохранность отличная, крепление утрачено. Мельник, Можейко# - нет.

Должностной знак «Кондуктор» Южных железных дорог, № 1591. Российская Империя, ок. 1900 г. Медно-никелевый сплав; 16,80 г. Размеры 65,7×60,4 мм. Сохранность очень хорошая, следы окисления, крепление утрачено. Аналог см. Мельник, Можейко# 8048.

Должностной знак «Кондуктор» Балтийской и Псковско-Рижской железных дорог, № 489. Российская Империя, ок. 1900 г. Медно-никелевый сплав; 13,38 г. Размеры 63,1×57,6 мм. Сохранность хорошая, следы окисления, крепление утрачено, следы правки. Аналог см. Мельник, Можейко# 8048.

Должностной знак «Охранник» Южных железных дорог, № 723. Российская Империя, ок. 1900 г. Бронза; 19,93 г. Размеры 66,0×59,5 мм. Сохранность очень хорошая, следы окисления, крепление утрачено. Мельник, Можейко# - нет.

Должностной знак «Кондуктор» Московско-Курской, Нижегородской и Муромской железных дорог, № 354. Российская Империя, ок. 1900 г. Медно-никелевый сплав; 22,72 г. Размеры 62,9×57,4 мм. Сохранность хорошая, следы окисления, крепление утрачено. Аналог см. Мельник, Можейко# 8048.

Должностной знак «Кондуктор» Полесских железных дорог, № 459. Российская Империя, ок. 1900 г. Бронза; 25,44 г. Размеры 64,1×57,5 мм. Сохранность хорошая, следы окисления, крепление утрачено. Аналог см. Мельник, Можейко# 8048.

Должностной знак «Ремонтный рабочий» Николаевской железной дороги, без номера. Российская Империя, ок. 1900 г. Бронза; 23,45 г. Размеры 67,3×61,1 мм. Сохранность очень хорошая, следы окисления, крепление утрачено. Мельник, Можейко# - нет.

Должностной знак «Ремонтный рабочий» Николаевской железной дороги, без номера. Российская Империя, ок. 1900 г. Бронза; 23,45 г. Размеры 67,3×61,1 мм. Сохранность очень хорошая, следы окисления, крепление утрачено. Мельник, Можейко# - нет.

Должностной знак «Чистильщик» Московско-Курской, Нижегородской и Муромской железных дорог, № 5. Российская Империя, ок. 1900 г. Медно-никелевый сплав; 22,77 г. Размеры 64,2×60,2 мм. Сохранность очень хорошая, следы окисления, крепление утрачено, следы правки. Мельник, Можейко# - нет.