ś

X

Жетоны

Жетон в память первой сельскохозяйственной и

10 000

Жетон в память первой сельскохозяйственной и кустарно-промышленной выставки 1923 г. в Москве.
СССР. Неизвестное производство. Бронза, 14,16 г. Размеры 39,8 х 33,6 мм. Сохранность почти отличная.

С интернет аукциона «Монеты и Медали» № 17, 28 мая 2021 г., лот 552.

10 000

Жетон - благословение Одесского кадетского корпуса.

20 000

Жетон - благословение Одесского кадетского корпуса.
Российская Империя (Одесса?), начало XX в. Неизвестная мастерская. Без клейм. Серебро, 9,88 г. Размеры 37,6 х 26,9 мм. Сохранность почти отличная. Руденко# 2372.3 (R1). Аналог см. Селиванов# 491. Довольно редкий.
С аукциона "Монеты и Медали" № 130, 30 мая 2020 года, лот 323.

20 000

Жетон в память 100-летия Отечественной войны 1812 года.

5 000

Жетон в память 100-летия Отечественной войны 1812 года.
Москва, 1912 г. Фабрика Д.Л.Кучкина (лиц. ст. - внизу слева у окружности: Д.КУЧКИН.). Бронза, 6,64 г. Диаметр 26,8 мм. Сохранность очень хорошая. Ашик, с. 371. # 6. Великие Русские победы, 1812. # 338, 339.

5 000

Жетон Акционерного общества Николаевских заводов и верфей в

100 000

Жетон Акционерного общества Николаевских заводов и верфей в память спуска на воду линейного корабля «Императрица Екатерина II».
С.-Петербург, 1914 г. Фирма «Эдуард». Клейма на оборотной стороне жетона вверху: СПб окружного пробирного управления в овальном щитке [альфа, женская головка в кокошнике, вправо, 84], круглый знак удостоверения, именное клеймо «ВД» и французское клеймо для серебряных подержанных изделий неизвестного или неопределенного происхождения, импортированных и проданных во Франции в 1919-1984 гг. [лебедь, влево, в овальном щитке]. Серебро, эмаль, 17,86 г. Размеры 37,4 х 32,0 мм. Сохранность очень хорошая, многочисленные мелкие царапины и сколы на эмали, красивая патина, на оборотной стороне жетона оригинальная накладка заменена на новодельную. Очень редкий.
С аукциона «Монеты и Медали» № 124, 25-26 мая 2019 г., лот 685.

Линейный корабль «Екатерина II» (Черноморский флот) был построен на заводе «Наваль» Акционерного общества Николаевских заводов и верфей в Николаеве. Корабль был заложен 17 октября 1911 г. в присутствии морского министра адмирала И.К.Григоровича, спущен на воду 24 мая 1914 г. и вступил в строй 5 октября 1915 г. 14 июня 1915 г. линкор был переименован в «Императрицу Екатерину Великую», а 16 апреля 1917 г. – в «Свободную Россию». 18 июня 1918 г. во избежание захвата немцами корабль был потоплен пятью торпедами эсминца «Керчь» на внешнем рейде Новороссийска. В начале 1930-х гг. Экспедиция подводных работ особого назначения вела работы по подъему корабля; была поднята вся артиллерия главного и среднего калибров, но затем произошел взрыв боезапаса главного калибра, в результате чего корпус разломился под водой на несколько частей.

100 000

Рекламный жетон парфюмерной фабрики «А.Ралле и К°» в память

2 500

Рекламный жетон парфюмерной фабрики «А.Ралле и К°» в память 100-летия Отечественной войны 1812 года.
Российская Империя, 1912 г. Неизвестная мастерская. Лиц. ст. – слева у окружности: А.РАЛЛЕ и Ко. Бронза, серебрение, 2,48 г. Диаметр 19,2 мм. Сохранность очень хорошая. Холодковский, с. 123. # CLIX.

2 500

Жетон Рижского военного госпиталя, № 276. Российская

7 000

Жетон Рижского военного госпиталя, № 276. Российская Империя, 1914-1917 гг. Неизвестная мастерская. Сталь, меднение, 12,20 г. Размеры 44,8 х 39,0 мм. Сохранность очень хорошая. На лиц. ст. жетона внизу выбит номер: «276».

С интернет аукциона "Монеты и Медали" № 21, 28 ноября 2021 года, лот 361.

7 000

Жетон в память о сооружении Бухарской железной дороги.

350 000

Жетон в память о сооружении Бухарской железной дороги.
Российская Империя, середина 1910-х гг. Неизвестная мастерская. Без клейм. Серебро, золото, эмаль, 20,49 г. Размеры 38,0 х 34,6 мм. Сохранность почти
отличная, мелкие поверхностные сколы на эмали с об. ст. жетона. Иванов# 50-53. Лапин# 5. Руденко# 2998.1 (R2). Принадлежал П.П.Юреневу. На об. ст. жетона
надпись внизу по окружности на фоне эмали синего цвета: «П.П.ЮРЕНЕВЪ». Редкий.

Бухарская железная дорога была сооружена в 1914–1916 гг. Ее рельсовые пути проходили по территории Бухарского эмирата. В 1915 г. был введена в эксплуатацию линия Карши – Китаб (122 км), а через год – линия Каган – Термез (490 км). Правление общества Бухарской железной дороги располагалось в Петрограде по адресу: Ковенский пер., 17. В 1918 г. Бухарская железная дорога вошла в состав Среднеазиатской железной дороги.
Юренев Петр Петрович (4.2.1874 – после 1903), инженер путей сообщения. Из потомственных дворян, сын сенатора Петра Александровича Юренева (1837 – после 1917). Окончил Институт инженеров путей сообщения Императора Александра I (31.5.1897 г.). Был женат (1897 г.) на Екатерине Модестовне Верт.

350 000

Жетон в память 50-летия Балтийского судостроительного и

5 000

Жетон в память 50-летия Балтийского судостроительного и механического завода. С.-Петербург, 1906 г. Фирма «Д.Осипов». Клейма на ушке с лиц. ст. жетона: проба металла с инициалами управляющего СПб пробирным округом А.В.Романова «84 АР» и именное клеймо «ДО». Серебро, 8,98 г. Диаметр 25,5 мм. Сохранность очень хорошая, красивая патина. Бойнович, Доценко# 239. Доценко# 187. Бойнович, Сибирцев# 1.271. Бойнович, Сибирцев, Фокин# 1.314.

С интернет аукциона "Монеты и Медали" № 21, 28 ноября 2021 года, лот 125.

Балтийский судостроительный и механический завод был основан в 1856 г. и занимал небольшой участок между рекой Невой и Кожевенной линией Васильевского острова, приобретенный у купца И.С.Мануйлова. Возникнув в период бурного развития парового флота, завод с самого начала стал формироваться как машиностроительное предприятие. Он был включен в список предприятий, на которые распространялись заказы Морского министерства. Причем первый казенный заказ завод получил на паровые машины для строящегося плавучего дока, а не на корабли. Постепенно завод расширялся, разделившись к середине 60-х годов на две самостоятельные части: корабельную и механическую. На корабельной стороне, располагавшейся между Невой и Кожевенной линией, строились корпуса судов, а на механической, располагавшейся за Кожевенной линией, строились паровые котлы и машины.

5 000

Жетон об окончании школы.
РСФСР, 1918 г. Неизвестная

30 000

Жетон об окончании школы.
РСФСР, 1918 г. Неизвестная мастерская. Без клейм. Серебро, золото, эмаль, 12,82 г. Размеры 47,0 х 37,4 мм. Сохранность очень хорошая, скол эмали. Гравировка на об. ст. жетона под наклоном: «1917-18 / В. / Наумовъ».
С аукциона "Монеты и Медали" № 108, 27 мая 2017 года, лот 548.

30 000

Жетон Общества Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги.

420 000

Жетон Общества Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги.
С.-Петербург, 1899-1904 гг. Фирма «А.Тилландер». Клейма на ушке жетона: с лиц. ст. - проба металла с инициалами управляющего СПб пробирным округом
Я.Н.Ляпунова «56 ЯЛ», с об. ст. - клеймо фирмы «А·Т» в щитке в форме ромба. Золото, эмаль, 14,58 г. Размеры 40,8 х 24,3 мм. Сохранность почти отличная,
мелкие поверхностные сколы на эмали. Иванов# 29. Лапин# 61. Принадлежал Д.Н.Петрову. Надпись на об. ст. жетона на ленте белой эмали: «Д.Н. / ПЕТРОВЪ».
Довольно редкий.

Частная Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорога была построена в 1870–1904 гг. Ее рельсовые пути проходили по территории Московской, Ярославской, Тверской, Смоленской, Псковской, Новгородской, Петербургской, Витебской, Лифляндской и Курляндской губерний. Дорога связывала центр России, северо-западный и прибалтийский районы страны, а также районы Сибири и Поволжья с незамерзающим портом Балтийского моря – Виндавой (Вентспилсом). В канун Первой мировой войны Общество Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги было одним из богатейших в России, владевшим разветвленной сетью железных дорог и получавшим стабильную прибыль. В докладе комиссии, обследовавшей работу дороги в 1913 г., говорилось: «… дорога находит возможным оплачивать свой личный состав выше, чем какая-либо другая частная железная дорога в России и поддерживать линии не только в полном порядке, но даже с известной щеголеватостью, особенно заметной на станциях».
Золотой жетон Общества Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги давал его владельцу право безплатного пожизненного проезда по всем линиям Общества, выдавался вместе с номерным удостоверением.

420 000